工信部賽迪研究院4月1日發布的《中國低空經濟發展研究報告（2024）》顯示，2023年中國低空經濟規模達5059.5億元，增速為33.8%。樂觀預計，到2026年低空經濟規模有望突破萬億元。
專家認為，近年來我國密集出臺相關產業政策，深化空域改革，推動低空經濟從探索走向發展。低空經濟具備強大產業輻射力，有望催生萬億級產業規模。
探索推廣應用場景
報告表示，目前國家法律法規、政策規劃逐步完善，多地出臺政策支持低空經濟發展。《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例》于2024年1月1日正式實施；中國民用航空局發布《國家空域基礎分類方法》，劃定兩類非管制空域，為低空空域放開提供了切實的依據；工信部發布《民用無人駕駛航空器生產管理若干規定》，促進行業健康有序發展；2024年3月，低空經濟首次寫入政府工作報告。
賽迪顧問智能裝備產業研究中心負責人楊嶺表示，目前低空經濟發展的核心是低空要素化、要素場景化和場景經濟化。這意味著當前低空經濟發展有幾個突出需求：一是盡快將低空空域資源轉變成類似“土地”資源的生產要素，為開展經濟活動提供要素保障；二是統籌空域、市場、技術、政策和安全五大要素，不斷探索和推廣應用場景；三是挖掘真實需求，形成規模效應，暢通商業模式，從而將低空經濟塑造成可持續的經濟增長引擎。
圍繞低空經濟的發展現狀，報告數據顯示，2023年中國低空經濟規模達到5059.5億元，增速高達33.8%；隨著低空飛行活動的日益增多，低空基礎設施投資拉動成效的逐步顯現，樂觀預計，2026年有望突破萬億元。
聚力發展新賽道
當前，低空經濟已成為國家聚力發展的產業新賽道，包括廣東省、安徽省、浙江省、山東省、陜西省、甘肅省、山西省、重慶市等省（市）均在加快推動低空經濟發展，推出相應政策。
2022年底，《深圳市低空經濟產業創新發展實施方案（2022—2025年）》出臺，2023年12月發布的《深圳市支持低空經濟高質量發展的若干措施》提出，圍繞引培低空經濟鏈上企業、鼓勵技術創新、擴大低空飛行應用場景、完善產業配套環境四個方面提出20項具體支持措施。
今年，蘇州發布《蘇州市低空經濟高質量發展實施方案（2024—2026年）》明確，力爭到2026年，將蘇州市打造成為全國低空經濟示范區，其中，力爭聚集產業鏈相關企業500家，產業規模達600億元。
同時，廣州、深圳等城市低空迎來密集試飛。
3月8日，在廣州空港經濟區管理委員會主導下，小鵬匯天飛行汽車旅航者X2從廣州天德廣場超甲級寫字樓群垂直起飛，順利完成城市CBD“天德廣場-廣州塔”區域的低空飛行。
2月27日，峰飛航空也成功完成了全球首條電動垂直起降航空器跨海跨城空中航線（深圳-珠海）的首飛，原本單程2.5-3小時的地面車程在空中只需要20分鐘。
eVTOL發展潛力大
報告顯示，在電動垂直起降飛行器（eVTOL）領域，2023年中國eVTOL產業規模達到9.8億元，同比增長77.3%，預計到2026年將達到95億元。
近期，多家eVTOL飛行器制造企業在適航取證流程中有了新的進展。
3月21日，峰飛航空型號為V2000CG的載物eVTOL獲得民航華東地區管理局發布的型號合格證（TC證），是繼億航智能旗下的EH216-S之后國內第二個獲得TC證的eVTOL航空器。相較于EH216-S，峰飛V2000CG的最大起飛重量為2噸，最長航程250公里，航程更長、可進行城際間的低空飛行。
3月25日，小鵬匯天“陸地航母”飛行汽車的飛行體（代號：X3-F）型號合格證（TC）申請，獲中國民用航空中南地區管理局受理，標志著該型號即將進入適航審定階段。
此外，御風未來、吉利沃飛長空、沃蘭特航空、時的科技等公司旗下不同型號的eVTOL飛行器的型號合格證申請獲得受理，進入認證階段。
楊嶺表示，政策目前非常關注eVTOL產業發展，預計會盡量優化eVTOL飛行器適航審定程序。不過，相較于傳統的eVTOL飛行器，飛行汽車涉及陸空兩用模式，需考慮的方面更多，推廣落地時間可能相對滯后。
德邦證券研報表示，2023年-2024年是低空經濟加速發展的關鍵時期，國家頂層設計與地方政府支持共振，企業適航取證獲得關鍵進展，市場推動下取證流程有望繼續加速。預計到2030年行業將進入爆發階段。
