新華社天津11月13日電（記者梁姊、徐思鈺）身高不足1米7、體重不到60公斤的劉磊怎么也沒想到，有一天， 40余米高、20多噸重的軌道橋能在她的手下“乖乖聽話”。
初冬的天津港“智慧零碳”碼頭寒風蕭瑟，但天津港第二集裝箱碼頭有限公司的智控中心里溫暖如春。
這一天，是“彩虹班”成員劉磊和李萌爽當班。操作臺6塊顯示屏前，二人正在遠程操作著軌道橋，完成外來集裝箱從集卡到自動化堆場的吊裝工作。作業(yè)效率經(jīng)常排名前三的李萌爽告訴記者，只需60余秒，她就能完成一次抓放作業(yè)。
天津港“智慧零碳”碼頭。新華社記者 趙子碩 攝
2019年，天津港“智慧零碳”碼頭開工建設(shè)。
為了讓行業(yè)智能升級的成果惠及每一個人，2020年，公司成立了“彩虹班”，11位女性加入重型機械操作員的隊伍，向這些“龐然大物”發(fā)起挑戰(zhàn)。
“別看碼頭現(xiàn)在挺漂亮，我們剛來的時候，這里就是一片荒地！”李萌爽說。經(jīng)選拔進入“彩虹班”后，成員們來到了正在施工的“智慧零碳”碼頭，全程參與到軌道橋、智能水平運輸機器人（ART）等作業(yè)設(shè)備的智能系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作中。
碼頭智能化作業(yè)的初始階段，對于這支當時平均年齡接近35歲的女隊來說，是個“磨耐心的活”。指令接收延遲、ART對位不準……初期操作中的問題層出不窮，她們還要學習大量的專業(yè)英語詞匯。“每天連軸轉(zhuǎn)，但沒人覺得辛苦，大家都在為學到東西高興。”劉磊說。
一本233頁的《SOP軌道橋作業(yè)指導(dǎo)書》成為她們這段“開荒之旅”的見證。這是每一位“智慧零碳”碼頭軌道橋遠程操作員上崗前必須熟知熟記的“操作指南”，“彩虹班”成員是主要編寫人員。
2021年10月，嶄新的碼頭正式投產(chǎn)。這座全球首個“智慧零碳”碼頭，不僅生產(chǎn)自動化，大型設(shè)備還用上了清潔電能。
“傳統(tǒng)場橋的老師傅們，每人每天只能操作一臺場橋。在‘智慧零碳’碼頭，我們每個人都是‘一對六’。”李萌爽說，女性耐心、細心的特點在這里也成為了優(yōu)勢，“最忙的時候，我每天能吊裝600多箱。”
“彩虹班”成員正在操作臺前工作。（受訪者供圖）
“相比同規(guī)模傳統(tǒng)集裝箱碼頭，‘智慧零碳’碼頭人員數(shù)量減少60%，集裝箱作業(yè)倒運環(huán)節(jié)減少50%，能耗降低17%，可以說現(xiàn)在我們100多名員工完成了原來近千人的生產(chǎn)作業(yè)任務(wù)。”天津港第二集裝箱碼頭有限公司副總經(jīng)理王宇說。
“我們11個人都來自理貨崗和司磅崗，冬天一身雪夏天一身汗是常事，現(xiàn)在能坐在四季恒溫、整潔寬敞的操作間里工作，環(huán)境改善了，收入也更高了。”劉磊說。
“彩虹班”成員們?nèi)缃裼辛诵乱?guī)劃——成為“一崗多能”的技術(shù)能手。有5位成員正在其他崗位“練兵”，熟悉除集裝箱吊裝外的碼頭作業(yè)環(huán)節(jié)；有的則繼續(xù)向難度更大、強度更高的岸橋操作崗位“進軍”……
