在南昌火車站站臺(tái)，牽引車司機(jī)張細(xì)茂等待工人分發(fā)搬運(yùn)行李包裹（2月1日攝）。

　　南昌火車站的牽引車司機(jī)張細(xì)茂1980年參加工作，2023年春運(yùn)是他職業(yè)生涯中的最后一個(gè)春運(yùn)。43年來，他在南昌火車站切身感受了鐵路的飛速發(fā)展，見證了車站的蛻變。

　　牽引車司機(jī)算是車站里的“隱形”工種，他們?cè)谀缓竽ぷ鳎_保貨物準(zhǔn)時(shí)送達(dá)。張細(xì)茂剛開牽引車時(shí)，車子行駛的線路要經(jīng)過與鐵路線路相交的平過道，安全風(fēng)險(xiǎn)大，隨著車站的數(shù)次改造升級(jí)，站臺(tái)面更寬敞了，張細(xì)茂和同事的工作環(huán)境更加安全了。

　　每年春運(yùn)，車站都會(huì)增加旅客列車，需要裝卸的貨物也隨之增多。為了節(jié)約時(shí)間，確保列車準(zhǔn)點(diǎn)開出，值班過程中，張細(xì)茂主動(dòng)與行李員聯(lián)系，掌握貨物的數(shù)量和計(jì)劃，提前將貨物送至站臺(tái)，為人工裝卸作業(yè)做足準(zhǔn)備，避免因貨物裝卸耽誤列車出發(fā)時(shí)間。

　　和他一起搭班30余年的同事常夸贊他做事認(rèn)真穩(wěn)當(dāng)，他卻笑著說：“我只是做了該做的事。”

　　新華社記者 彭昭之 攝

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