新華社香港5月14日電 題：香港科學家陳清泉：中國電動汽車“領航員”

　　新華社記者陸敏 張雅詩

　　“汽車曾經改變世界，而你要改變汽車。”頒獎詞說，“中國制造，今天車轍遍布世界。你是先行者，你是領航員。”

　　2023年3月，香港科學家陳清泉榮獲“感動中國2022年度人物”。

　　5月8日，香港科學家陳清泉接受記者訪問。新華社記者 呂小煒 攝

　　“我得過國際上很多大獎，但這個獎意義特殊。我深感榮幸，這也是一種鞭策，提醒我分秒必爭，老當益壯。”他說。

　　陳清泉是香港第一位中國工程院院士，世界電動車協會輪值主席。自20世紀80年代把研究方向聚焦于電動汽車，他在這一新能源賽道已經馳騁了40多年。

　　“漂亮的汽車能不能不冒煙？”

　　走進陳清泉在香港大學的辦公室，墻上最醒目的位置，掛著一幅電動車設計圖，車牌號為“U2001”。

　　這是1993年陳清泉原創設計的第一款電動車。“U表示聯合，2001表示展望21世紀。”他介紹說。

　　汽車采用集成動力、高能量電池和智能化的駕駛輔助系統，百公里加速6.3秒，最高速度110公里/小時，續航里程達到180公里。

　　“我當時提出了動力集成概念，可以減少體量，提升性能，現在已成為業界主流。”他說。

　　因其跨時代的科技理念，這款車在香港一經亮相，便引起了業界的矚目。鮮為人知的是，那個時候，陳清泉在電動車領域已默默耕耘了十年之久。而他與電動車最早的緣分，可以追溯到兒時。

　　1937年，陳清泉出生在印度尼西亞的一個華僑家庭，他的父親在當地經營一家公交公司，車輛包括出租汽車、中巴和小巴。公司每次買來新車，陳清泉都爭著要陪乘“試駕”，新款式、新性能讓他著迷。但一進入維修車間，汽車立刻變得“很丑”，“維修工身上手上都是油污”，他想，“漂亮的汽車能不能不冒煙呢？”

　　1953年，16歲的陳清泉考入北京礦業學院（今中國礦業大學）機電系。當時有門課程叫“礦井電機車”，課上提到礦井用車不用內燃機，而是用電動機作為動力來源。這再次啟發了他的思考：“這樣的原理可不可以用在汽車上？”

　　后來，為方便照顧年邁的父母，陳清泉南下香港，并在港大攻讀博士研究生課程。1982年，他博士畢業留校任教。

　　通過大量學習研究，陳清泉預判出電動汽車的發展前景，決定以此為研究方向。他創造性地把汽車、電機、控制等技術融合成一門新興交叉學科，為現代電動車學科奠定了理論基礎。

　　同時，他對電動汽車的電池、電控系統等核心技術創新作出突出貢獻，成為中國電動汽車技術的領航員。

　　1997年7月1日，香港回歸祖國。同年，陳清泉當選中國工程院院士。

　　香港迎來科學的春天

　　“落后就要挨打，個體的命運與國家緊密相連，我感受很深。”從回到祖國開始，陳清泉就立下了科技報國的宏愿。

　　86歲的陳清泉思維敏捷，記憶力過人，對于中國科技發展的重大歷程，如數家珍。

　　5月8日，香港科學家陳清泉接受記者訪問。新華社記者 呂小煒 攝

　　“我總結了三個‘空前未有’——國家對科技的迫切需求空前未有，國家對我們科學家的愛護和期望空前未有，作為科學家為國家為世界貢獻的機遇空前未有。”他說。

　　2017年6月，包括陳清泉在內的24名在港中國科學院院士、中國工程院院士給中共中央總書記、國家主席、中央軍委主席習近平寫信，表達了報效祖國的迫切愿望和發展創新科技的巨大熱情。

　　習近平對此高度重視，作出重要指示并迅速部署相關工作，強調促進香港同內地加強科技合作，支持香港成為國際創新科技中心，支持香港科技界為建設科技強國、為實現中華民族偉大復興貢獻力量。

　　“這說明香港的科技發展牽動著中央的心。”陳清泉說。

　　如今，國家科研資金可以“過河”到港，香港的高校和科研機構也可以申報參與國家科研項目。一系列支持香港創科發展的政策措施已陸續出臺，國家“十四五”規劃綱要提出，支持香港建設國際創新科技中心。

　　去年6月30日，習主席來到香港科學園考察，同在港兩院院士和科研人員、青年創科企業代表等親切交流。

　　“當時我就在現場，內心十分激動。”陳清泉說，“我感到，香港迎來了科學的春天。”

　　汽車革命進入下半場

　　電動汽車與普通人的日常出行密切相關，這就要求它不但科研上要有創新突破，還要能“落地”成產品，不僅要解決材料、工藝、成本問題，還要考慮用戶需求和市場接受度等，才能實現商品化，進而達成產業化。

　　以“U2001”為例，陳清泉當時提出的電機、電控、電池“三合一”的集成概念，因為符合市場需求，很快成了主流，現在已發展到了“多合一”。同樣，他提出用半導體來制冷，以替代有污染的冷卻劑，但由于半導體成本比較高，即便理念好，至今仍沒有實現產業化。

　　“從科學變成技術，從技術變成產品，市場要能接受，才能一步步地向前推進。”陳清泉說。

　　一直以來，香港的基礎研究較強，而應用研究較為薄弱。放眼粵港澳大灣區城市群，深圳有鵬城實驗室、有眾多創科企業，東莞有完備的配套加工，可以優勢互補，深度對接。

　　“要進一步提升粵港澳大灣區整體的科創競爭力，就要建立大灣區科研生態鏈，重點是資源共享、強化協同。”陳清泉說。

　　在陳清泉看來，汽車革命的方向是電動化、智能化、網聯化和共享化。

　　“上半場是電動化，現在要進入下半場，核心技術是汽車芯片和操作系統。”他說，未來汽車不再是單一的汽車產品，而是由傳統代步工具向智能移動出行空間轉變，實現交通網、能源網、信息網和人文網的融合。

　　接受采訪時，陳清泉正忙著為本月下旬的“大灣區科學論壇”準備發言稿，繼續宣講他的汽車革命理念。

　　“科學家就是要找出自然界的規律，造福人類。搞科研，首先要有前瞻性的思維，”他說，“找準了方向就要堅持，堅持到最后一分鐘。袁隆平就是我的榜樣。”