新華社北京1月29日電?題:“鋼鐵駝隊”奔向美好未來——寫在中歐班列開行5萬列之際
新華社記者李勇、樊曦、趙宇飛
29日,成都城廂站,一聲汽笛響起,一列中歐班列緩緩駛出站臺,開往1萬余公里外的德國紐倫堡。
第5萬列!這支“一帶一路”上的“鋼鐵駝隊”,迎來了新的里程碑。
從0到5萬列,中歐班列助力沿線國家互聯互通、合作共贏,助推我國加快構建以國內大循環(huán)為主體、國內國際雙循環(huán)相互促進的新發(fā)展格局。
如今,這支“鋼鐵駝隊”正謀求高質量發(fā)展,奔向更美好的未來……
從0到5萬列,不斷創(chuàng)造新的歷史
2022年1月28日,中歐班列X8086/5次列車駛出成都鐵路集裝箱中心站,這是中歐班列累計開行的第5萬列列車(無人機照片)。新華社發(fā)(白桂斌 攝)
第5萬列中歐班列滿載著汽車、機械配件等貨物,從成都出發(fā)后,將于約14天后抵達德國紐倫堡。
同一時刻,從重慶、西安、鄭州等中國城市,以及德國杜伊斯堡、波蘭羅茲、俄羅斯莫斯科等歐洲城市發(fā)出的一列列中歐班列,正奔跑在亞歐大陸上……
國鐵集團數據顯示,中歐班列統(tǒng)一品牌以來,2016年至2021年分別開行1702列、3673列、6363列、8225列、12406列和15183列,分別同比增長109%、116%、73%、29%、50%和22%,年均增長55%。
撫今追昔,回望千年。
兩千多年前,漢武帝派張騫出使西域,建立起連接歐亞的著名商路——絲綢之路,見證了“使者相望于道,商旅不絕于途”的輝煌。
奔跑在亞歐大陸上的中歐班列,恰如古絲綢之路上的駝隊在今天的投射。
2021年3月19日,中歐班列(渝新歐)十周年紀念專列從重慶一座公路橋下穿過(無人機照片)。新華社記者 唐奕 攝
2013年,一項重大倡議讓延續(xù)千年的絲路重煥生機——
9月和10月,習近平總書記訪問哈薩克斯坦、印度尼西亞,先后提出建設絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路,即“一帶一路”倡議。
在“一帶一路”建設帶動下,重慶、成都、西安、鄭州等城市陸續(xù)開通中歐班列,班列發(fā)展跑出“加速度”。
從0到5萬列,時間記錄下中歐班列發(fā)展中的一個個標志性時刻——
2016年6月,中國鐵路啟用中歐班列統(tǒng)一品牌,標志著中歐班列邁入了統(tǒng)一規(guī)范的新階段;
2016年10月,推進“一帶一路”建設工作領導小組辦公室印發(fā)了中歐班列第一個頂層設計文件——《中歐班列建設發(fā)展規(guī)劃(2016-2020年)》;
2017年4月,中國、白俄羅斯、德國、哈薩克斯坦、蒙古國、波蘭、俄羅斯等7國鐵路部門簽署《關于深化中歐班列合作協(xié)議》,成立中歐班列運輸聯合工作組;
2019年9月,中歐班列運輸協(xié)調委員會各成員單位共同簽署《推進中歐班列高質量發(fā)展公約》;
2020年11月,中歐班列年度開行首次突破萬列;
……
2020年4月3日,中歐班列(渝新歐)“中國郵政號”專列從重慶出發(fā)前往立陶宛。本次列車共發(fā)運44個集裝箱,包括來自北京、廣東、湖南及重慶本地的國際郵件42箱和救援物資2箱。新華社記者 唐奕 攝
如今的中歐班列,早已成長為一支成熟的“鋼鐵駝隊”——
開行規(guī)模不斷擴大。國鐵集團數據顯示,中歐班列運輸貨物品類不斷豐富,從最初的手機、筆記本電腦等IT產品擴大到汽車配件及整車、化工、機電、糧食等5萬余種,已鋪畫78條運行線路,通達歐洲23個國家的180個城市;
運行品質穩(wěn)步提升。中歐班列綜合重箱率由2016年的77.2%提升至2021年的98.1%,回程班列占去程班列的比例由2016年的50.6%提升至2021年的81.7%,全程運輸時間由開行之初的24天壓縮至目前的最短12天;
運行保障機制不斷完善。對外,國鐵集團發(fā)起成立中歐班列運輸聯合工作組,推動形成和簽署了一系列中歐班列運輸合作辦法;對內,國鐵集團倡議成立中歐班列運輸協(xié)調委員會,合力打造中歐班列國際物流品牌;
……
汽笛聲聲,班列轟鳴。
“鋼鐵駝隊”翻山越水穿戈壁,實現中歐跨越大陸的“握手”……
互利共贏,命運與共
新年伊始,重慶兩江新區(qū)。
工人在位于重慶兩江新區(qū)的三一集團西南地區(qū)首個智能化“燈塔工廠”項目內作業(yè)(2021年7月19日攝)。新華社記者 徐欽 攝
三一集團西南首個智能化“燈塔工廠”內,機械臂舞動,一臺臺大型挖掘機下線后,搭乘著中歐班列進入中亞、歐洲市場。
“中歐班列等大通道開通后,重慶與世界的時空距離大幅縮短,我們落戶重慶,可以更好地拓展中亞、歐洲市場。”三一集團西南公司總經理李兵說。
以前,重慶、成都等西部內陸地區(qū)物流周期過長,讓投資者望而卻步。中歐班列開通后,吸引全球資本、企業(yè)紛至沓來,助推成渝地區(qū)崛起為電子信息、汽車、裝備制造產業(yè)基地。
“中歐班列激發(fā)我國內陸地區(qū)發(fā)展?jié)摿Γ哔|量的國內大循環(huán)體系正在形成,同時讓內陸地區(qū)與全球形成更順暢的外循環(huán)體系,推動我國加快構建以國內大循環(huán)為主體、國內國際雙循環(huán)相互促進的新發(fā)展格局。”重慶工商大學副校長李敬說。
互聯互通,合作共贏。
中歐班列,助推我國形成新發(fā)展格局,也為沿線國家創(chuàng)造出發(fā)展新機遇。
2021年4月13日,X9041次中歐班列(西安)從西安國際港站出發(fā)。這是2021年陜西開行的第1000列中歐班列。新華社記者 李一博 攝
在西安國際港務區(qū)進口商品直營店,搭乘中歐班列而來的牛奶、紅酒、食用油等特色商品琳瑯滿目,備受青睞。今年以來,中歐班列(西安)返程年貨班列已開行11列。
這是2017年4月21日在波蘭中部城市羅茲的鐵路樞紐貨運站內拍攝的印有“中歐班列”標識的集裝箱。新華社記者 陳序 攝
波蘭牛奶商會主席阿格涅什卡·馬利謝夫斯卡說:“乳制品保質期較短,更快捷的中歐班列對我們非常重要,近幾年波蘭乳制品對中國出口量呈逐年快速增長態(tài)勢,這離不開中歐班列的作用。”
在歐洲,中歐班列所經之處,新的物流、工業(yè)、商貿中心正拔地而起。
這是2018年4月16日在德國西部城市杜伊斯堡DIT貨運場站拍攝的中歐班列集裝箱。新華社記者 羅歡歡 攝
在德國杜伊斯堡,中歐班列吸引上百家物流企業(yè)落戶,創(chuàng)造出2萬多個就業(yè)機會;在波蘭馬拉舍維奇口岸站,中歐班列業(yè)務量快速增長,正為當地經濟增長和就業(yè)做出重要貢獻……
危急時刻,更顯擔當。
當新冠肺炎疫情席卷全球,海運、空運受阻,安全高效的中歐班列逆勢而上,成為“生命通道”和“命運紐帶”。
2020年3月28日,開往德國杜伊斯堡的中歐班列(武漢)X8015次列車從中鐵聯集武漢中心站駛出。這是自新冠疫情防控以來,從武漢開出的首趟中歐班列,標志著中歐班列(武漢)恢復常態(tài)化運營。新華社記者 肖藝九 攝
1月19日,一列滿載防疫物資等貨物的中歐班列,從武漢吳家山站發(fā)出,為歐洲送去防疫物資。今年以來,中歐班列(武漢)已開行11列,累計運輸防疫物資900余噸。
2020年6月5日,滿載防疫物資的“義新歐”中歐班列(義烏-馬德里)在義烏西站啟程,前往西班牙首都馬德里。新華社發(fā)(呂斌 攝)
國鐵集團數據顯示,疫情發(fā)生以來,中歐班列已累計向德國、波蘭、比利時等歐洲國家運送防疫物資1362萬件,超過10萬噸。
疫情期間,全球供應鏈面臨斷裂風險,中歐班列也承擔起維護供應鏈穩(wěn)定的重任。
中國是全球最大的圣誕用品生產國。但西方媒體一度擔憂:疫情期間海運受阻,圣誕用品還能及時運達嗎?
去年下半年以來,中歐班列扮演起“圣誕老人”角色。它們搭載著圣誕樹、圣誕服裝、玩具等,從義烏、重慶等城市出發(fā),將圣誕禮物及時送到歐洲。
“中歐班列為全球抗疫和提振經濟輸送‘中國力量’,生動詮釋了守望相助、休戚與共的人類命運共同體理念。” 中國國際問題研究院常務副院長阮宗澤說。
攻堅克難,奔向更美好的未來
正如古絲綢之路上的駝隊穿越沙漠不可避免會遭遇“沙塵暴”,“鋼鐵駝隊”的成長之路也注定不是一帆風順。
貨運量的劇增,中歐班列也面臨著考驗:運力愈發(fā)緊張,“訂艙難”開始出現,沿線口岸擁堵,班列時效有時會受到影響……
中歐班列實現高質量發(fā)展,需要攻堅克難的魄力和韌勁。如今,積極的改變正在發(fā)生。
在重慶機務段興隆場北折返所,中歐班列首發(fā)司機江彤(前)在值乘機車上做發(fā)車前的準備(2021年1月28日攝)。新華社記者 王全超 攝
班列開行城市正進一步統(tǒng)籌——
新年伊始,重慶國際物流樞紐園區(qū)內,數百名工人正緊張忙碌,鐵路中心站編組站連接道、智慧鐵路口岸等中歐班列集結中心示范工程正加快建設中。
2020年7月,國家發(fā)改委發(fā)布消息,將下達中央預算內投資2億元,支持成都、鄭州、重慶、西安、烏魯木齊5個中歐班列樞紐節(jié)點城市建設中歐班列集結中心示范工程。
“我們統(tǒng)籌布局建設5大集結中心,并在各集結中心所在地投資建設7個鐵路一級物流基地,大大增強了集結中心的輻射帶動效應。”國鐵集團相關負責人說。
2022年1月25日,中歐班列起點聯合巡邏隊成員在重慶團結村中心站貨場對作業(yè)車輛進行現場指揮。新華社記者 唐奕 攝
基礎設施短板正加快補齊——
2021年5月,推進“一帶一路”建設工作領導小組辦公室提出,要大力提升運行水平,打造支持中歐班列發(fā)展的“1+N+X”政策體系;要及時打通堵點卡點,實施一批重點口岸、“卡脖子”路段擴能改造工程。
“2020年以來,已陸續(xù)實施霍爾果斯、阿拉山口、二連、滿洲里等口岸站擴能改造工程,有效提升了中歐班列進出境通道能力。”國鐵集團相關負責人說。
2019年10月25日,滿載著82個標準箱的中歐班列(義烏—列日)“世界電子貿易平臺(eWTP)菜鳥號”首趟列車抵達比利時列日物流多式聯運貨運場站。新華社記者 潘革平 攝
境外保障能力正加快提升——
國鐵集團在鞏固和穩(wěn)定既有入歐主要通道基礎上,探索開辟了跨里海、波羅的海以及經烏克蘭、芬蘭等國家的新通道,推動形成“暢通高效、多向延伸、海陸互聯”的中歐班列境外通道網絡格局。
同時,國內班列運營平臺正積極“走出去”,進一步提高境外服務質量,努力提供集貨、裝車、沿途追蹤、清關、配送等系統(tǒng)性服務。
……
披荊斬棘,砥礪奮進。
這支“鋼鐵駝隊”正奔向更美好的未來,必將成為一條基礎設施更完善、去回程更平衡、更具市場競爭力和品牌價值的國際物流鏈,為加快構建新發(fā)展格局貢獻力量。(參與采寫:李曉婷、李力可、張章、朱晟)